保时捷进一步对新款（丨）的插电式混动系统进行了升级。濒临BMW X5、和环球等插混车型的刚劲竞争，这些车型进行了新的细致打磨。最终，哪款SUV能凭借畅通轿车级别的性能和价钱占据主导地位？

在这里，接洽豪华SUV的接洽都颇具话题性？不信的话就把BMW X5、保时捷Cayenne、XC90和环球途锐都请到法国都门来吧。在巴黎，你会发现每小时的泊车资至少是18欧元，因为收费是字据分量揣度打算的，而这四辆插电式搀杂能源汽车的分量都在2.5吨傍边。这也难怪，毕竟这四辆SUV都搭载了两个驱动安设和千里重的电板组。但好在它们的能源发达又使得合座要点得以平衡，因此至少在455马力的系统输出功率和650牛·米的系统扭矩下给东说念主一种眇小的驾驶嗅觉。毕竟，它们可以仅用纯电驱动就能从东向西或者从北向南穿过这座可能是全全国最小的国际大城市。

咱们已经跻身于大城市的喧嚣之中，凝听着最新的都市外传：在改款X5上擢升了续航智力。它可以已矣96公里的纯电续航，是环球途锐（44公里）的两倍多。天然，X5的锂离子电板容量近30千瓦时，也险些是环球途锐的两倍。不外，由于良马（与其他候选测试车型雷同）莫得配备直流充电器，因此通过type 2相易插座将电板充满电需要异常万古辰：xDrive50e在测试中使用三相墙壁充电器，充满约莫需要约4小时。

比较之下，获利于17.9千瓦时的较小电板容量，改款后的途锐充满电只需要良马一半傍边的时辰。而新款的Cayenne也配备了25.9千瓦时的电板，它是本次测试中惟逐个款使用11千瓦和三相电进行充电的车型。

沃尔沃呢？它的充电时辰介于其他车型之间。而XC90的用电效率最高，百公里耗电量为22.2千瓦时，清爽低于其他插电式混动SUV（竞争敌手：每百公里浮滥约30~36千瓦时）。凭借着18.8千瓦时的电板，它的纯电续航里程为78公里，仅比保时捷Cayenne少1公里。为什么会这样呢？最初，瑞典车是这四款车中惟一选拔以电力驱动后轴而不是将电动机集成到整套能源系统中的车型；其次，它选拔了最窄的轮胎选项，因此在行驶阻力测量中只需40千瓦的功率即可已矣130公里/小时的匀速行驶。

好吧，刚驱动就有这样精深字、数据和充电的事实，实在是太多了。刻下，将这些数据抛之脑后，咱们终于可以加快了。在X5上，直列六缸发动机和电动机连合，可产生489马力的系统输出功率。这意味着0~100公里/小时的加快仅需4.8秒，比环球汽车和保时捷快1/10秒。在不到20秒的时辰内，就可以在良马的样貌上看到“200公里/小时”的数字，而竞争敌手电动机的加快历程在约莫10秒后就会减弱。在纯电动加快时，能源的减弱尤为清爽： 在位于拉尔（Lahr）的测试跑说念上，X5凭借功率最强的电动机（145千瓦）在约莫15秒后就达到了120公里/小时。而此时，Cayenne、XC90和途锐才刚刚突出100公里/小时。

当“绿色”电能统统耗尽时，车辆便会切换到高品性的汽油驱动。在莫得电动辅助的情况下，良马的3.0升汽油发动机依然领有313马力，这足以让这辆2.5吨重的SUV以轻快的速率启动。与集成式电动机的采埃孚八挡自动变速箱之间的谐和相等顺畅，即使在电量冉冉减少时也不受影响。是的，这即是高水平的搀杂能源本事！

不外，这辆良马制动系统的调校就显得乏善可陈。天然账面数值尚可，但踏板的反馈嗅觉很迟滞。动态驾驶发达上，插电式混动的X5不可统统令东说念主信服。在高速转弯时，其前轴会出现转向不及；而在弯说念中削弱油门时，后轴会眨眼间向外舞动。这是典型的良马电子融会系统发达——为了给驾驶者留出更大的操作空间。

车身舞动也异常活跃。标配的空气吊挂难以扼制车身侧倾、融会车身和扼制路面震荡，合座发达一般。此外，驾驶者在X5上的坐姿嗅觉较高，就像坐在车辆的最高点上。况兼统共座椅的设定更强调舒心感，并提供了丰富的调遣选项。尽管X5领有可以的实用性，即使穷乏后排座椅三段式靠背从行李厢放倒的功能；后尾门可以分段式大开，况兼可以将后卷帘和充电线缆收纳在一个带阻尼开启的小隔间中。

缺憾的是，良马在驾驶舱内简化了许多按钮和开关；刻下可以通过旋转按钮、触摸屏或手势径直投入信息文娱系统。不外，为了赢得欧洲NCAP更高的星级圭表，巴伐利亚东说念主松手了径直开启驾驶辅助系统的按钮，空调系统刻下也需要通过中央屏幕操作。

值得一提的是，驾驶者刻下可以通过语音提示来关闭速率警告，还可以完成诸如开关车窗、末端空调、搜索充电站、浏览电台列表等操作，致使可以在驻车景色下检察PowerPoint演示文稿。从大要已矣的功能畛域来看，这不失为一个好主意：此类功能还包括长途车辆预加热，多级座椅调遣功能和见识盘加热，驾驶辅助功能的末端优容度和智能能量贬责。功能涵盖正常。因此，良马是惟逐个家在导航系统中允许标识电动驾驶区域的制造商，在这些区域内，X5会自动切换到电动形状。在启用导航系统后，X5还会在长途行驶中字据不同的环保区域分派电力。不外，自改款以来，X5不再主动通过内燃机为电板充电。

新款Cayenne也不具备这项功能，尽管六缸发动机在保时捷中上演着中枢脚色。其转速表恒久位于数字样貌的中心，并通过昂首露出功能映射在前挡风玻璃上。不外，在最驱动的79公里行驶中，动画指针恒久停留在肇端位置，因为在这个距离内Cayenne会依靠其功率为130千瓦、460牛·米的电动机进行纯电驱动。

在新一代车型中，来自祖体裁群众森（Zuffenhausen）的保时捷对其进行了大幅校正：更大的电板和更多的能源发达旨在使Cayenne愈加保时捷化。事实上，它的电动机在日常使用中的确反馈更贤人。在红绿灯切换时，主不雅上嗅觉这辆2526千克的SUV领有刚劲能源，而测试数据露出保时捷莫得赢得任何清爽的上风。即便如斯，依然很难服气它与环球汽车分享了好多本事。尽头是当304马力的六缸发动机终于“苏醒”，并从排气管中发出低千里的怒吼声时，这种感受愈加清爽。为了让发能源“发力”，无需猛踩油门踏板，只需轻轻拨动换挡拨片，保时捷就能脱离纯电驱动形状。

动能回收的强度取决于制动踏板的踩踏力度。这是保时捷插混车型的一个果真时弊，因为踏板行程反馈的各异很大。此外，从电制动到碳陶瓷制动的过渡感受相等清爽，这与保时捷的畅通作风统统不符。不外，其制动驱散自己并莫得什么值得品评的场所。恰巧相背，不论制动系统是冷照旧热，这辆E-Hybrid从100公里/小时的速率到统统静止只需要33米。获利于价值8937欧元的选装刹车系统，即使在更高车速下制动距离也能保握融会的数值。不外，在测试中，这并莫得为它赢得任何分数，因为即便在最厄运的情况下竞争敌手完成100~0公里/小时的制动距离也仅多出1米费力。

客不雅地说，Cayenne在动态驾驶性能方面也只可算是青出于蓝。要是说在蛇行绕桩测试中它仍然是最快的，那么X5和途锐则在双车说念变线中领有与它不相波折的发达。主不雅感受上保时捷更快：它能主动扼制车身侧倾，连合后轮转向，况兼电子融会系统直到临了一刻才慈祥地介入。

在乡间说念路上亦然如斯：保时捷为驾驶者提供了多向可调的座椅，坐在其中的嗅觉就像猎豹匍匐在柏油路面上，嘴角像施瓦本阿尔卑斯山的陡坡雷同微微朝上翘起。在侧向动态发达上，保时捷又一次独领风流：转向的反馈和线性发达无与伦比，尽管它的V8“老迈们”在这方面的传递感更为明晰。测试车上22英寸的选装轮胎也施展了一些作用。与X5雷同，自后轮胎的胎宽也达到了315毫米，草率路面纵向沟槽或者马虎这无疑是加分项。

尽管操作界面略显复杂，但只需轻按几下手指，就能已矣对自适应减震器特点、空气吊挂高度和六缸发动机声息的微调。也可以使用更便捷的办法：只需动弹见识盘上的驾驶形状旋钮。保时捷莫得提供舒心形状，但Cayenne在充满坑洞的柏油路面上领有最为平衡的减震驱散。

在后排座椅上，乘客也可以享受到舒心的外侧扶植和广大的腿部空间，并使用从第一代车型驱动就为Cayenne车主所熟习的稀奇把手。获利于空气吊挂系统，Cayenne还能在装载货品时缩小车尾高度，并领有较为细窄的装载角落。惟一令东说念主气愤的是，保时捷在行李厢中摈弃了一个手提箱大小的装载袋，必须用登山扣将其固定，不然在高速转弯时可能会对内饰板和充电器形成损坏。运气的是，一根市面上常见的Type 2充电电缆可以存放在平坦的行李厢地板下，而Bose低音炮也位于此。然则，将后排座椅靠背折叠起来会与行李厢形成一个小的“峡谷”，这样会导致日常使用历程中好多小东西可能会滑入其中。此外，E-Hybrid车型也莫得特意的空间用来摈弃行李厢上方的卷帘。

是的，在车尾部分保时捷在某种进程上无法否定与途锐的亲缘相关。不外，环球汽车提供的测试车愈加豪华，通过行李厢内的把手解锁三段式后排座椅靠背，行李厢卷帘可以电动大开或关闭，况兼掩蔽着自动伸出的拖车挂钩。此外，途锐为后排乘客提供了该测试中最大的腿部空间，况兼靠背可调，并与其他竞争敌手雷同途锐将统共车内空间也分为四个区域进行空调末端。

在车外，约4万个发光点在夜间照亮说念路，其精准度与良马和保时捷的前大灯相似。在车内，夜视系统为驾驶员提供提示。多彩的LED氛围灯在一定进程上掩饰了相对低价的材料，这些材料在震荡的路面上会发出嘎嘎吱吱的声响。很缺憾，手脚R版的途锐吊挂舒心肠远不如保时捷那么好。

手脚环球汽车的典型代表，包括昂首露出和数字样貌的信息读取都很容易。不外，见识盘上触摸面板操作起来不够贤人。此外，环球汽车在中控大尺寸触摸屏上摈弃了过多的信息和空调末端功能。好在通过见识盘背面的主管杆可以径直投入驾驶辅助系统。这算是个可以的决策，因为与沃尔沃雷同，环球汽车似乎也会思天然地自动识别说念路限速，并在不做买卖榷的情况下将识别到的信息加以选拔。

带有推拿和加热与透风功能的舒心座椅只是穷乏了极少点横向扶植。环球对途锐R的驾驶能源性能十分喜爱：自适应空气吊挂对车身侧倾的扼制驱散清爽，并清爽融会了千里重的车身。途锐可以无缝地推行转向提示，并能精准地保握所料思的行驶轨迹。难说念环球利用了什么魔法？是的，况兼是“黑魔法”。因为倍耐力P Zero Corsa轮胎（需稀奇付费购买）即是已矣这还是营的枢纽。扁平的畅通型轮胎在过弯和绕桩时提供了清爽的匡助，但在湿滑路面上，这种尺寸的SUV清爽更妥贴使用其他类型的轮胎。而不论在何种情况下，电子融会系统都会在极限景色下进行严格箝制。

好了，让咱们不绝动弹驾驶形状旋钮，它还可以对高压电板进行能量贬责。然则，环球汽车在利用这部分电能方面的效率相对较低。与Cayenne不同的是，它允许在纯电形状下通过换挡拨片调遣动能回收。关于途锐来说，这是一个值得引申的功能，因为它的制动踏板也辛劳细密的反馈。环球汽车搭载的V6发动机最高功率为340马力，比保时捷更刚劲。然则，要是但愿达到狂野的苟且，那么100千瓦的电动机却辛劳裕如能源，而发动机也辛劳心扉的声浪。此外，电动机与八挡自动变速箱的连合给东说念主一种被安排的嗅觉，而非天然和会。

其实，强制的婚配随机也可以很和谐，XC90就阐明了这极少。事实上，在十年前沃尔沃被中国公司收购后，XC90即是第一款在新平台上大展拳脚的SUV。在此之前，很少有瑞典车能像XC90这样，既广大又前锋。是的，北欧东说念主不仅能假想出不朽的家居叮嘱（宜家），还能打造出致密的汽车。天然自动远光灯系统不绝会忽略当面而来的车辆，但“之锤”的LED大灯照旧能让暮夜如同日间。瑞典东说念主在畴前十年中对原来已经细致的内饰又进行了全心的创新。天然在校正的历程中取消了一些按键，但对优雅的木质饰板、漆面涂层和皮革的工艺进行了完善，更别提宝华韦健“音乐厅”级别的音质了。

趁便提一下，XC90在空间方面也绝不忘形。即使坐在第三排，成年东说念主也可以昂首挺胸，而不会撞到全景玻璃车顶。此时，行李厢的容积依然有262升。第二排的中间位置还有一把集成式的儿童座椅。而两侧座椅则提供了加热功能，乘客们也可以调遣座椅和靠背角度。

在640升的行李厢中，可伸缩的行李支架使得空间整皆有序。还不够？那么只需将后排座椅的三个靠背折叠起来，此时这个如同体育馆般的空间最大可容纳1816升行李。不外，XC90总载分量只好562千克。当电动拖车挂钩伸出时，沃尔沃的牵引质地最多为2400千克。而BMW X5领有2.7吨，保时捷和环球汽车致使可以牵引3.5吨的拖车。

这家位于瑞典哥德堡的公司对信息文娱系统进行了校正，为了能作念得更好，沃尔沃致使从国外引进了本事力量。自前次改款以来，基于安卓系统的车机系统提供了文娱功能，但其信息被嵌套在子菜单中。值得庆幸的是，好在Waze和EVcharge这样的应用枢纽使得查找测速录像头和充电站变得愈加容易。

前者会让你怀疑这种操作是否正当，此后者则能打发败兴。就像使用新的智高东说念主机雷同，你需要花几分钟、几小时致使几天的时辰来竖立复杂的应用枢纽菜单，这取决于你对新本事的熟练进程。好在你可以坐在舒心而充满填充物的座椅上镇定地待很久。底盘仍然辛劳操控性，尽管配备了空气吊挂，但这辆插电式搀杂能源车在搬动的柏油路面上照旧有些震荡，况兼在冰冻过失眼前显得窝囊为力。

在日常驾驶中，310马力四缸发动机与后轴上107千瓦的电动机之间的谐和更畅通。缺憾的是，自动变速箱反馈老是有些迟缓，况兼沃尔沃刻下将相等有效的驾驶形状置于触摸屏菜单的最底层。值得庆幸的是，强动能回收可通过换挡杆一拉至B挡来已矣。沃尔沃的发动机是惟逐个款可以使用石化燃料主动为电板充电的，并能在启动导航功能时将高效率源使用情况与谷歌舆图接洽起来。

听起来很卤莽，开起来也的确很卤莽，在远处的朔方似乎真的不需要它领有何等广大的动态驾驶性能。转向系统多年来反馈依旧幽微，XC90在麋鹿测试中也以最镇定的速率完成了测试。不论若何，驾驶辅助系统只可在速率到达135公里/小时前提供支握，况兼其辅助规律的发达也过于严慎。要是出现碰撞风险，安全带险些会勒住乘客。

因此，XC90得分仅稍许逾期于途锐，而Cayenne天然在性能评分上占有，但最终却败给了X5，因为良马在用度资本方面占据了上风。