9月1日，《电动自行车安全本事标准》（GB 17761—2024）（以下简称“新国标”）追究实施，自此当作新的坐褥标准，追究代替2019年起实施的旧国标（GB 17761-2018）。

当作短途出行用具，电动自行车的阛阓依然异常高大。工信部数据自满，我国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，异常于，每四个东说念主就领有一辆电动自行车。

面对浩繁的电动自行车用户群体，新国标冷落更明确的安全导向，更在法例内容中直指失火事故和罪人改装两大痛点建立了新标准。

值得一提的是，永久以回电动自行车对于速率与安全的博弈也将迎来终局。

新国标在旧国标限速的基础上再加码，明确新国标车出行速率向上25km/h将自动断电，防批改的法例更从物理层面根绝了电动自行车超速行驶的风险，为电动自行车行业划下了一条红线。

此外，相较于旧国标，新国标新增多项本事要求，如放宽铅酸电板车型分量截止至63kg，晋升续航里程；引入北斗定位、制动性能优化等本事。对于电动自行车阛阓而言，更严格的本事要求落地有望在鼓舞行业标准发展的共事，加快阛阓模式洗牌，淘汰逾期产能，提速智能化升级。

强化安全要求

从新规存眷的中枢问题来看，新国标的实施是对频年回电动自行车有关安全隐患隆起的回话，绝顶是失火事故风险和交通事故风险。

失火事故是电动自行车的要点安全问题。笔据国度消防营救局的统计，2025年上半年，寰球共发生电动自行车失火7048起，这是整治后的数据。此前，2023年全年电动自行车失火甚而高达2.1万起。

本年7月，工业和信息化部破钞品工业司司长何亚琼在“电动自行车有关标准战略”新闻发布会上指出，跟着产销量逐年增长，锂电板电动自行车总量和占比也在渐渐提高，其中许多电板都存在使用时辰长、使用环境及爱护条件差、质料狼籍不皆等问题，胁迫老匹夫的人命财产安全。

为裁汰失火有关风险，新国标强化非金属材料的阻燃要求，并明确法例整车塑料占比不得高于5.5%的内容。此外，新国标更新增了耐高温的整车编码要求，以便在车辆发生失火后仍能进行溯源探访。

交通事故方面，跟着电动自行车阛阓的扩大，其与交通事故的联系也越发精细。

笔据公安部说念路交通安全推断中心的数据，电动自行车滋事导致的交通事故在城市说念路交通事故总量中约占10%，即每10起城市说念路交通事故中有1起是电动自行车滋事导致的。

值得留神的是，外卖骑手当作电动自行车的蹙迫用户群体，永久以速率竞争收入，改装和超速问题也十分隆起。

上海市质协用户评价中心的探访确认自满，超九成市民示意目击过骑手们的交通违章活动，高频违章次序是“超速”（49.9%）、“闯红灯”（32.9%）和“不走非活泼车说念”（29.3%）。

基于各样交通安全风险，新国标作出限速断电法例，并冷落“三位一体”防批改，对根绝罪人改装进行了严格法例。

需要指出的是，固然新规于本月追究开动实施，但其主要针对企业的坐褥、销售以及筹算活动，对于平凡破钞者依然购买的电动自行车，不受新标准的敛迹，不会被强制淘汰。

就刻下电动自行车居品按标准最高13年的使用寿命而言，短期内新规对骑手的实质交通速率不会产生全面影响，其速率截止的实质结尾也将在永劫辰的居品迭代中才能渐渐浮现。

就此，艾媒推断CEO兼首席分析师张毅以为，当先对于外卖骑手群体而言，速率不应该以断送安全为代价，外卖行业更应合理安排组织调遣与布局，在安全和效率之间找到新的均衡。

“从咱们探访的情况来看，每年寰球各地尤其是城市发生的交通安全事故，过半都是由电动自行车以及有关的诱因引起的，有些城市甚而达到80%。从这个角度来看，限速诟谇常有必要的，而自动断电的法例也将促进阛阓和本事的高质料转型。”他进一步补充说念。

鼓舞行业升级

工信部举行“电动自行车有关标准战略”新闻发布会时曾指出，相宜新国标标准的电动车，修改完善了近200个蹙迫的地点要求。

新规落地的阛阓布景，则是国内电动自行车行业频年来的高速发展。奥维云网数据自满，2025年上半年电动两轮车寰球内销量达3232.5万台，同比激增29.5%。

从阛阓份额来看，呈现出传统强企与新兴势力百花皆放的模式。在阛阓份额方面，雅迪、爱玛、台铃三大传统品牌占据主导地位，系数占据中国电动两轮车内销（量）超50%。其中，雅迪以26.3%的份额位居榜首，爱玛紧随后来，占比20.0%，台铃则以12.6%的份额位列第三。

另一方面，新兴品牌也在快速崛起，不断挑战着头部品牌的市步地位。其中，九号上半年以7.3%的份额踏进第四，并以78.8%的增速领跑行业，小牛也以1.5%的份额和53%增速踏进前十。

值得留神的是，这两大在上半年增速分列前二的品牌，最显着的特征等于高端化、年青化，这一方面使其得到了诸多年青破钞者的留神，另一方面其塑造的科技、新潮的品牌形象，也有望匡助企业在居品标准提高和智能化升级的阛阓趋势中占据更多阛阓红利，头部电动自行车品牌相通靠近阛阓竞争加重、模式变动的压力。

张毅在接纳记者采访时示意，为了安静新国标冷落的各项标准，尤其是对于北斗系统等本事成就的要求，电动自行车的坐褥资本预测增多600-900元不等，结尾售价也可能会随之晋升。

跟着新国标落地，头部企业具有更强的本事研发实力和资金储备，以及更为熟识供应链的整合才能，有望更快推出相宜新标且具备阛阓竞争力的居品。同期，以此来构建我方的本事门槛，造成边界和品牌上风，霸占阛阓。比较于有显着阛阓上风的头部企业，中小企业受资源所限，短期内无法实时升级居品，一定进度上靠近被淘汰的风险。

从这一角度来看，新国标的实施或将加快电动自行车行业的洗牌，阛阓鸠合度进一步晋升。

不外，全面落实新国标不是一夕之间概况完成的，实行时期也建立了过渡期。如前文所言，新标准出奇予以2025年8月31日及之前按如祖国标坐褥的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日。

破钞者层面，依然购买的不相宜新标准的车辆也不会被强制淘汰，可由各地政府笔据当地实质情况，借助以旧换新等战略加快更新换代。

“如安在安静合规的前提下，通过晋升坐褥效率、优化居品遐想、从材料和零部件遵循以造成具有相对竞争力的价钱体系，是行业靠近的共同问题。” 张毅进一步指出。

值得留神的是，新国标电动自行车也通过硬性的行业标准，罢了了居品层面的迭代升级。举例，其将使用铅酸蓄电板的电动自行车整车质料上限由55kg晋升至63kg，概况增多续航里程及实用性，切合购车用户需要，或将成为拉动阛阓需求的推能源之一。

艾媒推断发布《2025年中国两轮电动车行业推断确认》自满，续航里程已成为权衡电动车性能的要紧地点。在具体的续航偏好上，60km为用户最理念念的单次续航段位，50km~80km为主流需求区间，占比向上60%。进一步考证破钞者更垂青常常出行的实用适配性，而非极限续航领路。

从居品端来看，新国标居品固然笃定了一个通行居品标准，但具体的居品形态和卖点，依然需要各大品牌聚合破钞者需求加以摸索开云体育，标准实施是电动自行车行业进一步标准化的象征，而其对行业模式的深入影响，尚待实质阛阓情况进一步展现。